截至2021年4月2日中午12时，雷军微信公众号关于“小米造车”的推送，收获了10w+阅读、1.5w点赞、1.2万在看，一时间，全民都成了“米粉”。截至4月1日收盘，小米股价近3个交易日累计上涨5.6%。

不管小米最终能否造出车、造出什么样的车，至少短期来看，在触达用户和刺激股价方面，小米的目的达到了，剩下的交由时间。

再往前追溯：黄峥在拼多多用户数量超越阿里巴巴、市值甩开京东之后，急流勇退，潜心研究食品工程；程维讲出橙心优选新故事，不设投入上限，与美团、拼多多、盒马鲜生等角逐社区团购；刘强东卸任京东、京东数科及旗下多家公司要职，转而悄悄做起LP。

“不务正业”的大佬，似乎正越来越多。

本文尝试解读：为什么大佬喜欢搞副业？看似跨度很大，主业和副业的关联在哪？这些副业“钱景”如何？

“外圆内方”的小米宣布造车前，智能电动车这条赛道上已经足够拥挤。

特斯拉即将开启进入中国的第10个年头，造车新势力（蔚来、小鹏、理想、威马）进入电动车领域有六七年，传统车企陆续也推出独立品牌或车型（上汽智己、长城沙龙、东风岚图、“神车”五菱宏光MINI），腾讯、百度分别联合吉利控股入局造车，恒大汽车、FF高调造势，坚持不造车的华为则成为智能汽车增量部件供应商。

小米手机全球第三的位置还没有捂热，为何急于此刻搞副业造车？

天时——小米抓住了智能电动车市场加速增长的窗口期。

据工信部公布的数据，2019年国内新能源汽车销量占全部汽车的4.7%，2020年提高至5.4%。华西证券汽车行业首席分析师崔琰表示，5%被公认为是新能源汽车从导入期迈入成长期的临界点，说明2020年我国新能源汽车正式跨过导入期、进入成长期，实现了质变。

以“价格屠夫”著称的小米，造车大概率还是会把极致性价比放在第一位。目前，国内新能源汽车价格普遍集中在20万-40万元，大多数年轻人还是持观望态度，希望价格可以再低一些，小米自然就成了年轻人期待的超高性价比的第一辆车。

地利——从消费电子到汽车，万亿市场存在巨大的替代空间。

天风证券副总裁赵晓光在谈及特斯拉时表示，2019年，全球汽车零部件前100强（中国企业只有5位，排在90-100名）总收入7万亿，其中6.9万亿的汽车零部件都被国外品牌占据。

伴随着国内互联网、汽车巨头的涌入，与国内新能源汽车增量前景，未来汽车零部件产业链势必会转移至中国。显然，小米也看上了这块“肥肉”；同时，造车可以延伸消费电子的应用场景，反过来又会促进小米的消费电子业务。小米如果不造车，势必会在汽车应用场景中被抛弃。

人和——小米作为新经济巨头却不受资本待见，必须要搞点事情。

截至4月1日收盘，小米市值857亿美元，较年内股价最高值下跌26.3%；上市近3年，其股价累计涨幅也才50%。而1月11日百度宣布造车，当天股价就上涨9.06%，之后近1个月的时间里股价累计涨超50%，着实让人眼馋。

小米仿佛掉入怪圈，被许多消费者喜爱，却不太受资本待见。造车，可以看作是小米在向资本市场证明自己，试图“笼络”资本。

雷军在发布会上透露: “过去75天，小米管理层经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流、4次管理层内部讨论会、两次正式的董事会，进行了极为严谨详尽的调研与论证，做出了这个小米史上最重大的决定。”

小米的底气来自研发——逾万人的研发团队（近千个与汽车相关的专利），资金——十年投入上百亿美元的预算，和重视度——雷军亲自带队。

但这就够了吗？

造车属于重资产、长产业链、高复杂度的事情。保守来看，雷军的底气只能让小米顺利开启造车，之后能否持续运营、量产下线，还需要打个问号。造车新势力从公司成立到首辆车下线，平均用时近40个月，小米的首辆商用车交付，也很可能是3年以后了。

3年后的造车格局，小米汽车能否有一席之地呢？

当国内造车新势力、互联网巨头、传统车企扎堆造车的时候，吉利选择“上天”。